4月1日，中交路建承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔主索鞍精准起吊，標誌著這座世界最大跨度橋樑正式進入上部結構施工階段，為工程後續推進奠定關鍵基礎。

據悉，張靖皋長江大橋是國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道專案，直接連通G40滬陝、G4221滬武兩條國家高速路網大通道，貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，全長29.85公里。其中，2300米的主跨跨度不僅刷新了懸索橋的世界紀錄，也實現了我國橋樑史上2000米級跨越的里程碑式突破。南航道橋為主跨2300米的雙主塔雙跨吊鋼箱梁懸索橋，兩座主塔高度均為350米，是目前世界最高的懸索橋索塔。主索鞍作為主纜傳遞巨大拉力的“承重基石”，其安裝精度直接關係到主纜線形和橋樑整體受力安全，為大橋上部結構施工奠定了堅實基礎。

南航道橋主索鞍採用世界首創的自行走滾軸式結構，施工團隊通過借鑒機械行業材料應用經驗，將滾軸摩擦係數精准控制在千分之一量級，更實現了0.3毫米的超高平整度指標。主索鞍總成重達958噸，需在350米高空精准就位。中交路建專案團隊周密部署，成立專項指揮專班，採用“模組化吊裝+三維定位”集成技術，利用數位類比推演，定制帶平衡梁的可調式專用吊具，搭配LEICA TM60高精度全站儀即時監測。經過精密施工，最終將鞍體吊裝姿態偏差鎖定在毫米級，標誌著大橋正式進入上部結構施工階段。

項目建成後，將打通滬陝、滬武高速公路通道，使張家港、靖江、如皋三地過江時間從40分鐘縮短至10分鐘，加速蘇南、蘇中、蘇北資源要素流動，為長江經濟帶高品質發展注入強勁動力。

（中交路建 史丹丹 李港）