6月30日，隨著最後一段鋼混組合梁橋面板精准嵌入，由中交路建與浙江交工聯合承建的浙江交通集團杭甬複綫寧波三期項目甬江特大橋順利合龍。這座橫跨寧波鎮海港區與甬江入海口的超級工程，以主跨540米+570米的三塔不對稱斜拉橋設計，創下世界同類型橋樑最大跨徑紀錄。

甬江特大橋是杭甬複綫寧波三期項目的關鍵控制性工程，全長1730米，設三座鑽石型索塔。杭甬複綫寧波三期項目是國家高速公路杭甬高速複綫的重要組成部分、“世界第一大港”——寧波舟山港的重要集疏運通道，也是杭紹甬高速的收官段。該項目全長26.15公里。大橋的順利合龍，為項目2027年底建成通車奠定了堅實基礎。

與常規對稱斜拉橋不同，受甬江通航保障與鎮海港區用地紅線雙重限制，大橋三座主塔無法對稱佈局——若採用對稱方案，更多橋墩將落入港區，影響油品化工儲罐、作業區及危化品倉庫安全，同時干擾通航與港區運營。主塔間距、拉索受力、鋼樑線形均打破常規，鎮海側施工區域完全位於港區內部，作業空間局促，疊加嚴苛的港區施工安全標準，施工難度遠超常規跨江橋樑。不對稱結構帶來的協同受力、高空精確定位、超大偏心吊裝等難題環環相扣，每一道工序都必須在非對稱條件下實現毫米級控制。大橋地處入海口，突發性季風常達8至10級，全年有效施工天數僅230餘天；主墩樁基最大直徑3.9米，最深樁長110米，最大澆築量達945立方米；施工中更在百米地下遭遇強度高達120兆帕的白堊紀極硬岩層。

自2024年1月主墩首樁開鑽以來，建設團隊堅持“系統把握、重點突破”的精細化管理思路，以數位化、智慧化、精細化賦能工程建設，在複雜水域施工、超大跨度架設和高精度控制等方面持續攻關。樁基施工中，團隊借鑒隧道掘進機滾刀破岩原理，自主研製特製“滾刀鑽”，配合大直徑旋挖鑽機逐級擴孔，破岩效率提升50%，僅用113天完成全部54根超大直徑樁基施工，Ⅰ類樁比例100%。上部結構施工中，項目以鋼筋部品化施工工藝為突破口，將大量高空作業轉為地面預製，自主研發專用吊具與智慧姿態監測系統，完成87噸最重節段、17度全國最大傾角鋼筋部品的精准吊裝，實現高空毫米級對接，單節塔柱工效提升40%，較合同工期提前三個月完成。全橋151個節段、總重超3萬噸的鋼樑，採用分級同步控制技術即時監測索力與塔偏位，成功攻克不對稱結構協同受力難題，45萬顆高強螺栓全部零誤差施擰，最終實現鋼樑在甬江高空精准合龍，實現300餘天鋼樑架設零安全事故，護航平安百年品質工程建設。

項目建設後，將進一步完善寧波高速路網佈局，提升沿海沿灣通道通行能力，強化城市東部與北部片區聯動，為寧波舟山港打造世界一流強港提供堅實交通支撐，助力長三角區域交通一體化高品質發展。

（中交路建：毛文峰）